Diese Summe ist nur die höchste aller Zeiten - auch die Bedeutung der Zusatzgeschäfte ist in Europa größer als überall sonst. Knapp 10% steuern die Ancillary Fees bereits zum Umsatz bei. In Amerika sind es 7%, in Lateinamerika 6,7%, in Asien 6,5% und in Afrika 5,6%.

Die hohen Zusatzerlöse in Europa verwundern nicht, da hier der Anteil der Billigfluglinien, die das „Unbundling“ – also das Aufspalten der verschiedenen Leistungen – erfunden und salonfähig gemacht haben, besonders hoch. Um konkurrenzfähig zu bleiben, mussten die Netzwerk-Carrier reagieren und übernahmen das „à la carte“-Konzept oder gründeten eigene Billig-Töchter.

Das Geschäft mit dem Gepäck

Laut Idea Works-Schätzung wurden im vergangenen Jahr insgesamt 82,2 Milliarden US-Dollar an Zusatzeinnahmen generiert. 57 Milliarden stammen dabei aus Verkäufen von Gepäck, Mahlzeiten, Sitzplatzreservierung, Mietwagen- oder Hotelbuchungen und noch vielem mehr. 25,2 Milliarden US-Dollar lukrierten die Airlines aus dem Geschäft mit den Kundenbindungsprogrammen.

Den größten Anteil an Zusatzeinnahmen haben die Gepäckgebühren (27%). Dahinter folgen andere Onboard-Dienstleistungen wie Sitzplatzreservierung, Mahlzeiten oder Duty Free-Verkäufe (21%), Reisedienstleistungen (15%) und der Verkauf von Frequent Flyer Meilen (12%).

Laut IATA flogen im vergangen Jahr rund 4,1 Milliarden Passagiere. Bei Einnahmen von 82,2 Milliarden US-Dollar bedeutet dies, dass die Airlines jedem Passagier Zusatzleistungen um rund 20 US-Dollar verkauft haben. Im Jahr 2010 betrug diese Summe noch 8,42 US-Dollar pro Passagier. Rechnet man die Einnahmen aus Kundenbindungsprogrammen heraus, bleiben für 2017 immerhin noch knapp 14 US-Dollar pro Fluggast. Im Jahr 2010 waren es rund 4,5 US-Dollar an Zusatzeinnahmen. (apa/red)